北京最大交通樞紐，蘋果園綜合交通樞紐土方開挖工作已開始，實現了實質性進行施工，預計2019年建成投入使用。
在交通壓力日漸增大的蘋果園地區，已經迫切需要一座交通樞紐來改善。而蘋果園樞紐也規劃多年，并根據實際情況對方案進行優化。根據規劃，蘋果園樞紐內除了大容量公交外，還會匯入3條軌道交通線路：除了正在運營的地鐵1號線，6號線也將在蘋果園站實現“握手”，目前6號線西延也正抓緊施工;正在建設中的S1線，也將在蘋果園設站，最終這里將實現三線換乘。
“在蘋果園樞紐里，S1線在地上三層，1號線和6號線在地下;同時，大容量公交設置在一、二層，建成后，市民就能實現零距離、立體換乘。”馬曉霞說。北苑北樞紐預計三年內投用同樣，位于地鐵5號線天通苑北站旁的北苑北交通樞紐也在去年底開建。北苑北樞紐具備地鐵、公交、計程車、P+R停車等功能，既緩解了地鐵站旁停車難的問題，也改善了換乘條件。
此外，未來發往北京以北省市的長途客運線，計劃重點整合到北苑北交通樞紐，這里可滿足28班長途車同時發車，減輕北部地區入京長途車對城區交通的壓力。另一方面，樞紐周邊也規劃了多條配套道路，與主干路實現接駁，優化天通苑北地鐵周邊道路的通行能力。
根據計劃，北苑北交通樞紐在2018年底建成投入使用，遠期日均客流量將達到35萬人次;而蘋果園交通樞紐還有一些項目也需要大約3至4年的工期。
蘋果園綜合交通樞紐位于北京石景山區中部，是一座集軌道交通（1號線、6號線、S1線）、快速公交、普通公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，預測遠期日均換乘客流達到90萬人次,其建設進展備受關注。
市重大項目辦相關負責人介紹，蘋果園綜合交通樞紐項目主體工程建設用地4.77公頃，綜合體總建筑面積為29.7萬平方米，總投資約19.8億元，配套建設5條道路和2條BRT匝道，規劃引入常規公交線路6條、快速公交線路2條，設置P+R停車位400個、社會停車位600個。
此外，根據規劃，石景山區還將推進八大處周邊緩堵，建設微循環道路，增容停車設施、遷移公交場站、建設八大處地區交通信息和停車誘導系統等。
綜合開發部分面積約14.5萬平方米，設計引入了城市綜合體概念，將交通功能和商業開發功能相結合，對疏解中心城區人口、集約利用土地、減輕政府投資壓力起到積極作用，是TOD理論即公共交通引導城市發展的一次實踐。
蘋果園交通樞紐是《北京城市總體規劃（2004～2020年）》中確定的北京市中心城區33座交通樞紐之一，東接北京城區，西連門頭溝區，南臨豐臺、房山，北近海淀、昌平京西生態帶的中段，是聯系市區、門頭溝區，以及八大處等旅游景點的交通集散中心，其交通功能定位是北京市西部的交通中轉中心，商業定位是北京西部地區重要的商業服務區。
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